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2023年のFIA 世界耐久選手権は、国際自動車連盟 とフランス西部自動車クラブ が共同で開催するFIA 世界耐久選手権 の第11回大会です。

今日の主役はHYPERCARクラス、日本が誇る　TOYOTA GAZOO Racing の TOYOTA GR010 HYBRID　と　フェラーリ499Pです。　

結果は見事　TOYOTA GAZOO Racing　のワンツーで総合優勝を見事勝ち取りました。

前回の世界耐久選手権（WEC）は 第4戦ル・マン24時間レースに先立ち、主催のFIAとフランス西部自動車クラブ（ACO）は突然の性能調整を実施。　レースに関する性能調整が土壇場で変更されました。

（つまり、具体的にはもっと重くしないと　レースには出られませんよ..  と）

TOYOTA GR010 HYBRID が速すぎるため、予定外の性能調整。　

でも、トヨタ GR010ハイブリッド の最低重量がWEC過去2戦から37kg 引き上げられたにもかかわらず、見事な走りで圧勝しました。

あまりにも速すぎるため、レースを面白くするための措置との事ですが、（政治的な問題もあると思いますが、） 国内自動車メーカーそしてTOYOTA を虐めないで、と声を出したいです。

TOYOTA GAZOO Racing GR010 HYBRID 優勝おめでとうございます。

HYPERCARクラスは全車ミシュランが指定となります。

今回の見所ですが、個人的には　GTE Am アマクラスが良かったですね。　とても感動しました。

（市販車のスタイルで、まあ、中身は別物ですが..  ）

ピンク（PINK）の 85 ポルシェ 911 RSR-19　IRON DAMES  アイアン デイムス 　3人女性ドライバーです。

終盤までトップ独走でクラス優勝かと思いました。　恐ろしく速い周回で驚きました。

ご覧いただきありがとうございました。

オマケの富士山です。

さて、今回はイギリスのスポーツカーのレーシングチーム HERTZ TEAM JOTA　スポーツ　

ピットサービスにお邪魔することが出来ました。

LMP2クラスはタイヤメーカーはグッドイヤーのみで戦います。

（グッドイヤーはWECのLMP2に単独サプライヤーとしてレーシングタイヤを供給しています。）

次回に続きます。

まず、日頃からお世話になっております、グッドイヤーさんのブースにお邪魔しました。　

レース用、そしてスポーツタイヤが紹介されていました。

ロータス・エミーラには　EAGLE F1 SUPERSPORTが純正装着されています。

ベストハンドリングカーとして評価が高いですね。

ランボルギーニ・ウラカン　レース仕様

2024年、WEC世界耐久選手権のLMGT3カテゴリーに、ランボルギーニ・ウラカンを投入へ.. とあります。

グッドイヤーはWECのLMP2に単独サプライヤーとしてレーシングタイヤを供給しています。

タイヤエンジニアより、グッドイヤーレース用タイヤの特性や性能をお聞きすることが出来ました。

白いマーキングに注目。　ここにはICチップが組み込まれており、タイヤ温度、摩耗状況等のデータが瞬時にサービスピットに送られ、レース配分やタイヤ交換の時期が判断できるとの事。

耐久レースにて限界走行を続ける場合、予期せぬトラブルを回避するために最良の判断が必要とされます。

これは市販タイヤにも生かされているとの事です。

全ては安全のために。 恐るべし、グッドイヤー・テクノロジー！

次回に続きます。

昨日は富士スピードウェイにて行われた、WEC 第6戦 富士6時間耐久レース 観戦してきました。

次回に続きます。