自動車におけるタイヤの役割とは..
サッカーのポジションに例えますと、もしかするとゴールキーパーなのかもしれません。
地味な存在ではありますが、外からの攻撃を守る要であり、
車に例えますと、人を守る重要な役目を果たすものでもあります。
タイヤラボは今年で50周年を迎えます。
最近の乗用車の場合、スペアタイヤがオプション設定という車両も多く、その必要性が論じられております。
スペアタイヤ・応急用タイヤの点検と題して現状をまとめてみました。
まず、スペアタイヤ・テンポラリータイヤ（テンパータイヤ）を総じて応急用タイヤと言いますが、
応急用タイヤの場合、空気圧は日本で使われている単位（kgf／cm2）で約4.2キロという高圧力です。（注
実はタイヤの劣化により、その応急用タイヤがトランク内で破裂するというような事例が報告されています。
1986年製 フェラーリ328GTBのスペアタイヤ（テンポラリータイヤ）ですが、点検時にエアーが入りません。
フロントラジエーターの熱により、フロントトランク内でバースト（破裂）していました。
タイヤのゴムの劣化を考えますと寿命は7～8年、10年以上経過した応急用タイヤは点検が必要です。
勿論、劣化によりヒビが入っていましたら即交換をお薦めします。
注） 最近、気圧の単位としての表示がミリバールからヘクトパスカルに変わってきています。
これは最近kgf／cm2に代わり主流になりつつあるキロパスカルという単位です。
日本で使われている単位（ｋｇｆ／cm2）2.0の場合、キロパスカルに直しますと、200kpaになります。
スバル インプレサのお客様に横浜アイスガード IG50 205/55R16 4本ご購入いただきました。
○○様、ご購入ありがとうございます。今後ともよろしくお願いいたします。
ホンダCR-V のお客様に ピレリ ウインターアイスコントロール 225/65R17アルミセット4本ご購入いただきました。
○○様、ご購入ありがとうございます。今後ともよろしくお願いいたします。
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このところの受験シーズンを控え、車でのご移動の方も多くいらっしゃるかとは思いますが
余裕を持った下準備が大切です。
大丈夫です、当店には安心のすべり止め商品をご用意しております！
センター試験まであとわずかとなりました。 スタッドレスタイヤ人気商品、まだ間に合います！
ご来店、お待ちしております。
今日は全天候型、オールシーズンタイヤのご紹介です。
雪が降っても 「あ・わ・て・な・い」がキャッチコピーのこのタイヤ、
日本の四季にあわせてとてもよく出来たタイヤであると思います。
シーズン毎のタイヤ履き替えが面倒、という方にお勧めです！
さて今日はスタッドレスタイヤ交換のご報告です。
先日、19インチのスタッドレスタイヤのお見積りをいただきました。
実は 255/35R19 という特殊なタイヤサイズの場合、11月にはメーカーに在庫が無い場合が多いのです。
11月中旬には欠品です。つまり、沢山生産しても本数が残りますとメーカーとしては困ってしまいます。
ですので、毎年、常に売り切り分の生産本数のみ「少数」造るよう、調整しているのでしょう。
（特殊なサイズの場合、ご予約は10月末までにいただければ通常入手可能です。）
ですが、今回は何とか手配いたしました！（間に合いました。）
今回はアウディ（AUDI）S6のお客様に19インチスタッドレス
スピードレンジがVRレンジ、時速240㎞対応のピレリ ウインター ソットゼロ セリエⅡ
255/35R19 96V XL 4本ご購入いただきました。
正式名称、PIRELLI WINTER SOTTOZERO SERIE Ⅱ（ピレリ ウインター ソットゼロ セリエデュエ）
という長～い名前なのですが、日本製タイヤには無い剛性感、パフォーマンス性では最右翼です！
もちろん アウディ（AUDI）S6にはベストマッチングと思います。
○○様、ご購入ありがとうございます。今後ともよろしくお願いいたします。
さて、11月に入りましたが.. スタッドレスタイヤ装着が始まっています！
早速、新作のブリヂストン BULIZZAK（ブリザック） VRX ご購入いただきました。
スバル レガシィー ツーリングワゴンのお客様に 205/60R16 92Q アルミホイールSETです。
○○様、ご購入ありがとうございます。今後ともよろしくお願いいたします。
スタッドレス用ホイール、在庫まだまだあります！
お陰様で、今季のスタッドレスタイヤ完売御礼です。ありがとうございました。
10月31日をもちましてスタッドレスタイヤ早期割引が終了いたしました。
沢山のお問い合わせ、ご予約、誠にありがとうございました。
さて、割引といえば.. まだ終了ではありません！
12月末（30日）まで在庫がある分はナント！ お値段そのままの価格にてご奉仕いたします。
スタッドレスタイヤ、まだ間に合います！ お早めにご検討下さい。
会社の店頭、倉庫が、スタッドレスタイヤ早期予約分で一杯になりました。
沢山のお問い合わせ、ご予約、誠にありがとうございます。
まだ間に合います！。 10月末まで特別価格にてご奉仕中です。
スタッドレスタイヤご購入予定の方、よろしくお願い申し上げます。
前回ご覧いただきましたピレリ P ZERO™ TROFEO R （ピー・ゼロ トロフェオ アール）ですが、
このタイヤビード部をご覧下さい。（タイヤサイズは 245/35ZR19 XL 93Y ）
通常ではありえない位、タイヤビード部のエラが張っていますね。
これはホイールとタイヤの嵌合（かんごう）部が強烈な加速や急減速時にズレる（空回りする）のを防ぐ為です。
比較のために、ミシュランタイヤの場合ですが.. 綺麗に丸められています。
ミシュラン PILOT SPORT PS2（パイロットスポーツPS2）ポルシェ用 承認 N2 のビード部になります。
＊ ミシュラン PILOT SPORT CUP のビード部形状も全く同じです。
例えば、一般のスポーツラジアルにおいてはあまり聞きませんが、強力なグリップ力を発揮するタイヤの場合、ハードブレーキング時や加速時においてズレる事が多々あるのです。
[ ホイールバランスの狂い ]
サーキット走行後にホイールバランス調整、タイヤメンテナンスが必要になるのはこの様な事例があるからです。
比較のために、ミシュランパイロットスポーツPS2、もう一度ご覧ください。
ミシュラン PILOT SPORT PS2（パイロットスポーツPS2）ポルシェ用 承認 N2 のビード部になります。
ビード部が独特の形状で丸められています。
「勝利のパフォーマンスと安全性」を誇る公道用の最強ラジアル、
ピレリ P ZERO™ TROFEO R （ピー・ゼロ トロフェオ アール）
PORSCHE（ポルシェ） 997（911）GT2 RS用 専用サイズが入荷しました。
F（フロント）245/35ZR19 XL 93Y、R（リア） 325/30ZR19 XL 101Y になります。
（タイヤラベルにはRaceと書かれています。）
市販車史上、最強で最速のポルシェ 997GT2 RS。
620ps（馬力）／71.4kgm という 997GT2 RS のパワーを受け止めるには、リアタイヤが（超極太です！）
325/30ZR19 という専用サイズが必要となります。
因みに純正タイヤはミシュラン PILOT SPORT CUP（パイロット スポーツ カップ） N1 が標準となります。
P ZERO™ TROFEO （ピー・ゼロ トロフェオ）の記事はこちら。①、 ②、 ③、④
本日は Ferrari（フェラーリ） 430 スクーデリアのお客様に （先日ご紹介のNEWタイヤ）
PIRELLI P ZERO™ TROFEO R （ピレリ ピー・ゼロ トロフェオ アール） タイヤ交換のご報告です。
左が摩耗した純正タイヤ、ピレリ P ZERO CORSA SYSTEM （ピーゼロ コルサ システム）。こちらがフロント。
タイヤサイズは 235/35ZR19 XL 91Y になります。
こちらがリアタイヤです。タイヤサイズは 285/35ZR19 XL 103Y です。
（画像では全てはお見せ出来ませんが、独自のタイヤフィッティング作業がございます。）
このホイールのビードシート部表面にはタイヤがズレないよう、ブツブツした感触の塗料が施工されています。
フェラーリ全てではありませんが、430スクーデリア純正ホイールにはこの様に施工されています。
又、430スクーデリアは空気圧センサーが装着してありますので注意が必要です。
もちろん、リム部のタイヤカスの除去及び、バルブセンサーの点検をしてから組み上げます。
タイヤ内部にご注目下さい。
外したフロントタイヤ内部にはブレーキング時の膨大な熱エネルギーにより、ライナー部が溶け落ちて粉状になっています。 レーシング走行するとこの様になります。（以外にさらさらしています。）
ここからタイヤビード部を上げる作業ですが、独自のタイヤフィッティング作業がございます。
こちらがフロントタイヤ。
こちらはリアタイヤ。太さももちろんですが、外径もかなりあります。
この後、ホイールバランス作業は時間を掛け調整しました。（画像は割愛させていただきます。）
今回は装着前に洗浄しました。 同時にホイールのクラック、エアー漏れ等の点検を行います。
チタニウム製の特製ホイールボルトが標準です。（ポジポリーニ製と聞いております。）
SST（特殊工具）を使いホイールの脱着を行います。
カーボンセラミックローター。芸術品の様です。
19インチホイールと巨大ブレーキ。 キャリパーとの隙間は殆どありません。
ボルトの締め付けはトルクレンチにて均等に行います。
作業をして感じた事ですが…
このTROFEO R （トロフェオ アール）、トロフェオのマイナーチェンジ版では無いということです。
Rに改良しただけではなく、これは全くの別物ですね。
以前のトロフェオに比べ、タイヤサイドウォール、及びビード部の強化が感じられ、高剛性。
これは全く別と言いますか、違うタイヤの印象でした。
もう少しグリップ力を.. という一部の熱血愛好家の声もあったようで..（笑） これならばまず問題はないはずです。
非常に良くなった点は、ドレッド部接地面の拡大で、よりスリックタイヤに近い仕様となりました。
P ZERO™ TROFEO R はレーシングタイヤ P ZERO スリックと同じ生産国 Turkey、トルコ製です。
これは正しく500psオーバーの車両、時速300㎞を安全にコントロールできるタイヤであると感じます。
○○様、この度はご購入ありがとうございました。今後ともよろしくお願いいたします。
以前の P ZERO TROFEO （ピー・ゼロ トロフェオ）の記事はこちら。