タイヤラボDiary2

タイヤラボはタイヤ専門店ですが、当然の事ながら社外品ホイールも扱っております。

ご存知、レイズ製のTE37 SL です。（素晴らしい仕上げですね。）

こちらは特殊サイズで、 11J-18　インセット +18 というレース専用サイズとなります。

ここでホイールの強度・耐久性についてご説明いたします。

（ここでは通常アルミ製、アルミ鍛造品、マグネシウム製、等を指します。）

一般に知られてはおりませんが、実はホイールという製品もタイヤと同じく消耗部品です。

走行時間の著しく経過したもの、レーシング走行されたもの等、軽量ホイールなどは特に注意が必要です。

（高負荷を掛けられ、主に金属疲労を起こしている場合も同様です。）

扁平タイヤが装着されている場合は強度の問題もありますが、歪み等が出やすい傾向にあります。

（歪みが出た場合、ホイールバランス調整が難しく、困難な状態になります。）

歪み（振れ）が出ている状態で走行中にホイールが割れ、事故につながったという事例もあるのです。

予防対策としては、ホイールの点検、又は定期的に交換が望ましい、という事です。

金属疲労により、ホイールリムにクラック（割れ）が出ています。 （走行1万㎞程度で発生した事例です。）

極端な話ですと、あのスーパースポーツカー、ブガッティ・ヴェイロン。

実際に最高時速407km/hを出す条件として、事前に全ての専用タイヤ（Pilot Sport2）及びマグネシウムホイールを新品に交換する。

4000㎞の走行で全てのタイヤ交換を推奨し、安全上、1万6000㎞の走行ごとにホイール（タイヤの両方）を全て交換する..  とあります。

これ以外にも、サーキット走行等をされる場合、この限りではありません。

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フォーミュラ1（F1）・ホイールについて興味深い記事がありましたので..  以下、引用させていただきます。

長期にわたる設計・検査プロセスにもかかわらず、ホイールの信頼性は100％確実ではない。

エンケイF1のホイールの理論的寿命は約3,000kmだという。
縁石による強打あるいは短時間のコースアウトで故障することは非常に稀であるが、軽い接触、リムを傷つける石、事故などは被害を及ぼすので、実際の平均寿命は2,500kmに近い。

最適の信頼性を確保するため、マクラーレンは定期的にホイールの非破壊検査を実施している。
しかしこのような努力にもかかわらず、予想外の事故から守ることは難しいので、ホイールの故障はどうしても発生する。
マクラーレンにとって、最も最近の例は2008年スペインGPだった。
ドライバーのヘイキ・コバライネンの高速クラッシュは、マシンの左フロントホイールの製造不良が原因とされた。

とあります。　極端な例ですが極限まで使用するとこうなります..  という事です。（驚きですね。）