タイヤラボDiary2

本日は Ferrari（フェラーリ） 430 スクーデリアのお客様に （先日ご紹介のNEWタイヤ）
PIRELLI P ZERO™ TROFEO R （ピレリ ピー・ゼロ　トロフェオ アール） タイヤ交換のご報告です。

左が摩耗した純正タイヤ、ピレリ P ZERO CORSA SYSTEM （ピーゼロ コルサ システム）。こちらがフロント。

タイヤサイズは  235/35ZR19 XL 91Y になります。

こちらがリアタイヤです。タイヤサイズは 285/35ZR19 XL 103Y です。
（画像では全てはお見せ出来ませんが、独自のタイヤフィッティング作業がございます。）

このホイールのビードシート部表面にはタイヤがズレないよう、ブツブツした感触の塗料が施工されています。

フェラーリ全てではありませんが、430スクーデリア純正ホイールにはこの様に施工されています。

又、430スクーデリアは空気圧センサーが装着してありますので注意が必要です。

もちろん、リム部のタイヤカスの除去及び、バルブセンサーの点検をしてから組み上げます。

タイヤ内部にご注目下さい。

外したフロントタイヤ内部にはブレーキング時の膨大な熱エネルギーにより、ライナー部が溶け落ちて粉状になっています。 レーシング走行するとこの様になります。（以外にさらさらしています。）

ここからタイヤビード部を上げる作業ですが、独自のタイヤフィッティング作業がございます。

こちらがフロントタイヤ。

こちらはリアタイヤ。太さももちろんですが、外径もかなりあります。

この後、ホイールバランス作業は時間を掛け調整しました。（画像は割愛させていただきます。）

今回は装着前に洗浄しました。 同時にホイールのクラック、エアー漏れ等の点検を行います。

チタニウム製の特製ホイールボルトが標準です。（ポジポリーニ製と聞いております。）

SST（特殊工具）を使いホイールの脱着を行います。

カーボンセラミックローター。芸術品の様です。

19インチホイールと巨大ブレーキ。 キャリパーとの隙間は殆どありません。

ボルトの締め付けはトルクレンチにて均等に行います。

作業をして感じた事ですが…

このTROFEO R （トロフェオ アール）、トロフェオのマイナーチェンジ版では無いということです。

Rに改良しただけではなく、これは全くの別物ですね。

以前のトロフェオに比べ、タイヤサイドウォール、及びビード部の強化が感じられ、高剛性。

これは全く別と言いますか、違うタイヤの印象でした。

もう少しグリップ力を..  という一部の熱血愛好家の声もあったようで..（笑） これならばまず問題はないはずです。

非常に良くなった点は、ドレッド部接地面の拡大で、よりスリックタイヤに近い仕様となりました。

P ZERO™ TROFEO R はレーシングタイヤ P ZERO スリックと同じ生産国 Turkey、トルコ製です。

これは正しく500psオーバーの車両、時速300㎞を安全にコントロールできるタイヤであると感じます。

○○様、この度はご購入ありがとうございました。今後ともよろしくお願いいたします。

以前の P ZERO TROFEO （ピー・ゼロ トロフェオ）の記事はこちら。