今回、一般には普通見ることは出来ませんが、こんなタイヤをご紹介します..
今回、日本ではお披露目初となるこのサイズ.. 何とメーカーロゴが手塗でペイントされています。
実はこれ、GT AGIA 用に設計された モータースポーツ用 ヨコハマ レーシングスリックになります。
コードネーム、A005V というもので主にアジア地区を中心に開催されるGTレース用の専用タイヤです。
YOKOHAMA ADVAN モータースポーツ は こちら。
国内初という事で、以前から発注していた初期ロッド分を横浜ゴムさんから特別に分けていただきました。
タイヤサイズ 260/660R19、310/690R19 という凄いサイズです。
（※ ヨコハマ競技用レーシングタイヤは一般に販売はしておりませんのでご注意ください。）
隣のピレリP1チントゥラート 215/60R17 と大きさを比べて見て下さい。 ダントツですね。
5月連休前という事で、お問い合わせ、ご注文が増えて参りました！
毎年、この時期になりますと特殊なサイズ、欠品になります。
タイヤ交換予定の貴方、ぜひ今一度、タイヤ点検並びにご検討、よろしくお願い申し上げます。
フェラーリ 458イタリア 専用 ピレリ P ZERO 入荷しました。
タイヤサイズ、F 235/35ZR20 88Y、 R 295/35ZR20 105Y 専用タイヤです。
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さて、新品タイヤご注文のお客様に 「3ヶ月間無料お預かり」 というのを実施中です。
これは残り溝がもうそろそろ、とか冬前に4本全部交換予定、でもその時に欠品になるのを防ぐ為です。 （尚、新品タイヤご予約のお客様に限ります。内金が必要です。）
例えば、特殊なポルシェ用、フェラーリ用タイヤ等を一時保管しています。
もちろん専用倉庫にて保管いたしますのでぜひご用命ください。
本日はご予約のお客様、フェラーリ モンディアルｔ がご来店です。
ブリヂストン ポテンザRE050 215/50R17 91W、 255/45R17 98W 1SETご購入いただきました。
このサイズの場合、ピレリ P ZERO SYSTEM が標準ですが、お客様のご用命でポテンザになりました。
お客様のご要望で、ポテンザS001ではなく、RE050です。 拘りですね～。
さて、気が付いた方は素晴らしいです.. このタイヤホイールSETは348tbのサイズそのものですね。
実はボルトを交換すればジャストフィットなのです。
○○様、ご購入ありがとうございました。今後ともよろしくお願いいたします。
そういえば、バタバタしておりまして、忘れていました..
この時期は桜、サクラ、さくら.. ですよね～。
一輪だけ.. 咲いていました。 なんてね、、
亀城公園のさくら、五分咲きでした！
さて、このお車、お分かりでしょうか..
ハイ、フェラーリ348tbです！
リアタイヤの交換が完了いたしました。 （スペシャルパーツで武装されておりました.. ）
ピレリ P ZERO SYSTEM 265/40ZR18 97Y 2本ご購入いただきました。
○○様、ご購入ありがとうございました。 別のもう一台のタイヤは2～3日で入荷予定です。
これからもよろしくお願いいたします。
偶然にもその後に.. 色違いで、ご来店です。
タイヤはお持込でしたが、交換作業、無事完了いたしました。
○○様、今後ともよろしくお願いいたします。
この時代のフェラーリはカクカクしたデザインが最高ですね～。。
FERRARI（フェラーリ）360チャレンジストラダーレ専用タイヤ
ピレリ P ZERO CORSA SYSTEM （ピーゼロ コルサ システム）、4本ご注文いただき本日発送いたしました。
タイヤサイズは F 225/35ZR19 84Y 、R 285/35ZR19 99Y です。
○○様、ご購入ありがとうございます。 到着まで今しばらくお待ちください。
先日、メールでのお問い合わせをいただき、フェラーリ360モデナのお客様に
PIRELLI P ZERO ROSSO（ピレリ ピー・ゼロ ロッソ） 19インチ 4本 ご購入いただきました。
タイヤサイズは F 235/35ZR19、R 295/30ZR19 になります。
ハーマン（OZレーシング製）ホイールに装着いたしました。
○○様、この度はご購入ありがとうございました。 今後ともよろしくお願いいたします。
最近の乗用車の場合、スペアタイヤがオプション設定という車両も多く、その必要性が論じられております。
スペアタイヤ・応急用タイヤの点検と題して現状をまとめてみました。
まず、スペアタイヤ・テンポラリータイヤ（テンパータイヤ）を総じて応急用タイヤと言いますが、
応急用タイヤの場合、空気圧は日本で使われている単位（kgf／cm2）で約4.2キロという高圧力です。（注
実はタイヤの劣化により、その応急用タイヤがトランク内で破裂するというような事例が報告されています。
1986年製 フェラーリ328GTBのスペアタイヤ（テンポラリータイヤ）ですが、点検時にエアーが入りません。
フロントラジエーターの熱により、フロントトランク内でバースト（破裂）していました。
タイヤのゴムの劣化を考えますと寿命は7～8年、10年以上経過した応急用タイヤは点検が必要です。
勿論、劣化によりヒビが入っていましたら即交換をお薦めします。
注） 最近、気圧の単位としての表示がミリバールからヘクトパスカルに変わってきています。
これは最近kgf／cm2に代わり主流になりつつあるキロパスカルという単位です。
日本で使われている単位（ｋｇｆ／cm2）2.0の場合、キロパスカルに直しますと、200kpaになります。
前回ご覧いただきましたピレリ P ZERO™ TROFEO R （ピー・ゼロ トロフェオ アール）ですが、
このタイヤビード部をご覧下さい。（タイヤサイズは 245/35ZR19 XL 93Y ）
通常ではありえない位、タイヤビード部のエラが張っていますね。
これはホイールとタイヤの嵌合（かんごう）部が強烈な加速や急減速時にズレる（空回りする）のを防ぐ為です。
比較のために、ミシュランタイヤの場合ですが.. 綺麗に丸められています。
ミシュラン PILOT SPORT PS2（パイロットスポーツPS2）ポルシェ用 承認 N2 のビード部になります。
＊ ミシュラン PILOT SPORT CUP のビード部形状も全く同じです。
例えば、一般のスポーツラジアルにおいてはあまり聞きませんが、強力なグリップ力を発揮するタイヤの場合、ハードブレーキング時や加速時においてズレる事が多々あるのです。
[ ホイールバランスの狂い ]
サーキット走行後にホイールバランス調整、タイヤメンテナンスが必要になるのはこの様な事例があるからです。
比較のために、ミシュランパイロットスポーツPS2、もう一度ご覧ください。
ミシュラン PILOT SPORT PS2（パイロットスポーツPS2）ポルシェ用 承認 N2 のビード部になります。
ビード部が独特の形状で丸められています。
「勝利のパフォーマンスと安全性」を誇る公道用の最強ラジアル、
ピレリ P ZERO™ TROFEO R （ピー・ゼロ トロフェオ アール）
PORSCHE（ポルシェ） 997（911）GT2 RS用 専用サイズが入荷しました。
F（フロント）245/35ZR19 XL 93Y、R（リア） 325/30ZR19 XL 101Y になります。
（タイヤラベルにはRaceと書かれています。）
市販車史上、最強で最速のポルシェ 997GT2 RS。
620ps（馬力）／71.4kgm という 997GT2 RS のパワーを受け止めるには、リアタイヤが（超極太です！）
325/30ZR19 という専用サイズが必要となります。
因みに純正タイヤはミシュラン PILOT SPORT CUP（パイロット スポーツ カップ） N1 が標準となります。
P ZERO™ TROFEO （ピー・ゼロ トロフェオ）の記事はこちら。①、 ②、 ③、④
本日は Ferrari（フェラーリ） 430 スクーデリアのお客様に （先日ご紹介のNEWタイヤ）
PIRELLI P ZERO™ TROFEO R （ピレリ ピー・ゼロ トロフェオ アール） タイヤ交換のご報告です。
左が摩耗した純正タイヤ、ピレリ P ZERO CORSA SYSTEM （ピーゼロ コルサ システム）。こちらがフロント。
タイヤサイズは 235/35ZR19 XL 91Y になります。
こちらがリアタイヤです。タイヤサイズは 285/35ZR19 XL 103Y です。
（画像では全てはお見せ出来ませんが、独自のタイヤフィッティング作業がございます。）
このホイールのビードシート部表面にはタイヤがズレないよう、ブツブツした感触の塗料が施工されています。
フェラーリ全てではありませんが、430スクーデリア純正ホイールにはこの様に施工されています。
又、430スクーデリアは空気圧センサーが装着してありますので注意が必要です。
もちろん、リム部のタイヤカスの除去及び、バルブセンサーの点検をしてから組み上げます。
タイヤ内部にご注目下さい。
外したフロントタイヤ内部にはブレーキング時の膨大な熱エネルギーにより、ライナー部が溶け落ちて粉状になっています。 レーシング走行するとこの様になります。（以外にさらさらしています。）
ここからタイヤビード部を上げる作業ですが、独自のタイヤフィッティング作業がございます。
こちらがフロントタイヤ。
こちらはリアタイヤ。太さももちろんですが、外径もかなりあります。
この後、ホイールバランス作業は時間を掛け調整しました。（画像は割愛させていただきます。）
今回は装着前に洗浄しました。 同時にホイールのクラック、エアー漏れ等の点検を行います。
チタニウム製の特製ホイールボルトが標準です。（ポジポリーニ製と聞いております。）
SST（特殊工具）を使いホイールの脱着を行います。
カーボンセラミックローター。芸術品の様です。
19インチホイールと巨大ブレーキ。 キャリパーとの隙間は殆どありません。
ボルトの締め付けはトルクレンチにて均等に行います。
作業をして感じた事ですが…
このTROFEO R （トロフェオ アール）、トロフェオのマイナーチェンジ版では無いということです。
Rに改良しただけではなく、これは全くの別物ですね。
以前のトロフェオに比べ、タイヤサイドウォール、及びビード部の強化が感じられ、高剛性。
これは全く別と言いますか、違うタイヤの印象でした。
もう少しグリップ力を.. という一部の熱血愛好家の声もあったようで..（笑） これならばまず問題はないはずです。
非常に良くなった点は、ドレッド部接地面の拡大で、よりスリックタイヤに近い仕様となりました。
P ZERO™ TROFEO R はレーシングタイヤ P ZERO スリックと同じ生産国 Turkey、トルコ製です。
これは正しく500psオーバーの車両、時速300㎞を安全にコントロールできるタイヤであると感じます。
○○様、この度はご購入ありがとうございました。今後ともよろしくお願いいたします。
以前の P ZERO TROFEO （ピー・ゼロ トロフェオ）の記事はこちら。