
ランボルギーニ カウンタック用リアタイヤ ピレリ P ZERO 345/35ZR15 入荷のお知らせです。
久々の入荷です。今期最終入荷分となります。 無くなり次第終了となります。
※ ヨーロッパからの便、次回入荷は未定となります。 完売しました。ありがとうございました。


ランボルギーニ カウンタック用リアタイヤ ピレリ P ZERO 345/35ZR15 入荷のお知らせです。
久々の入荷です。今期最終入荷分となります。 無くなり次第終了となります。
※ ヨーロッパからの便、次回入荷は未定となります。 完売しました。ありがとうございました。










ランボルギーニ・ムルシエラゴのお客様に ピレリP ZERO ROSSO 18インチ 4本ご購入いただきました。
サイズは F 245/35ZR18 88Y, R 335/30ZR18 102Y 4本になります。
○○様、弊社をご利用いだだき誠にありがとうございます。
今後ともよろしくお願いいたします。

ランボルギーニ・ディアブロSVのお客様に ピレリP ZERO SYSTEM 18インチ 4本ご購入いただきました。
ランボルギーニといえばピレリタイヤ。前後、非対称パターンのASIMMETRICO(アシンメトリコ)になります。




ホイールはOZレーシング製の純正品。
ピレリP ZERO SYSTEMは限定希少サイズ、F 235/35ZR18、 R 335/30ZR18 です。

純正イエローパールから、ブラックにホイール + タイヤセット、全て交換です。 素晴らしいですね。


○○様、弊社をご利用いだだき誠にありがとうございます。
今後ともよろしくお願いいたします。





ランボルギーニ ガヤルドのタイヤ交換、完了しました。
PIRELLI P ZERO F 235/35R19 (91Y)、R 295/30R19 (100Y) ISET になります。
○○様、弊社をご利用いだだき誠にありがとうございます。
今後ともよろしくお願いいたします。

左がランボルギーニ ディアブロSV用 (335/30ZR18)、右がカウンタック用 (345/35ZR15)です。

ランボルギーニ カウンタック用 (345/35ZR15)

ランボルギーニ ディアブロSV用 (335/30ZR18)
本日は希少車、ランボルギーニ・カウンタック タイヤ交換のご報告です。
ランボルギーニ・カウンタック(Lamborghini Countach) 25thアニバーサリー、ご来店いただきました。

見てください、この雄姿! カウンタック最終モデル、25thアニバーサリー。 素晴らしいですね。


現在、ランボルギーニ社の指定タイヤは伊・ピレリ社のみとなっており、伝統ある両社の結びつきを強く感じます。
ピレリ P ZERO SYSTEM ASIMMETRICO(アシンメトリコ)
F 225/50ZR15 91Y、R 345/35ZR15 95Y になります。
このカウンタック用 CLASSIC P ZERO SYSTEM は受注生産品で年間ごく僅かですが生産しています。
(完全バックオーダー制で納期は半年から3年程です。)







ホイールリムクリーニング施工、ブレーキハブクリーニング施工、UMB調整を完了いたしました。
○○様、いつも弊社をご利用いただきまして誠にありがとうございます。
今後ともよろしくお願いいたします。

このカウンタック用 CLASSIC P ZERO SYSTEM は受注生産品で年間ごく僅かですが生産しています。


ピレリ P ZERO SYSTEM ASIMMETRICO(アシンメトリコ) F 225/50ZR15 91Y、R 345/35ZR15 95Y

お客様からご注文いただきました ピレリ P ZERO を並べてみました
アウディ(AUDI)S8用(左)と、ランボルギーニ・カウンタック(Lamborghini Countach)用(右)です。
どちらも正真正銘のP ZEROです、御覧の通りトレッドパターンに違いが!

アウディ(AUDI)S8用

ランボルギーニ・カウンタック(Lamborghini Countach) リア用
それぞれタイヤサイズこそ違いますが、車両特性に見合った構造になっています。
カウンタック用は P ZERO SYSTEM ASIMMETRICO(アシンメトリコ)、AUDI S8用は P ZERO PZ4になります。
P ZERO PZ4は最新の設計で快適性も重視するハイパフォーマンスタイヤです。
カウンタック用 CLASSIC P ZERO SYSTEM は受注生産品で年間僅かですが生産しています。

今日は富士スピードウェイで行われたワンメイクレース、
ランボルギーニ・ブランパン・スーパートロフェオのアジアシリーズ第5戦にお邪魔しました。
マシンは昨年までのガヤルドスーパートロフェオから、全て話題の新型 「ウラカンスーパートロフェオ」に!
世界最速のワンメイクレースというだけにウラカンスーパートロフェオは堂々とした迫力があります。
V型10気筒5.2リッターエンジン、馬力(牛力)は後輪駆動の620ps !
















現在、F1タイヤサプライヤーとして参戦しているピレリ社。
限定生産になりますが、このようなスーパーカー専用タイヤも造っています。
F 245/40ZR17、R 335/35ZR17 という凄いサイズです。(前後ともAsimmetrico 非対称パターンです。)
実はあまり知られていない話になりますが、ピレリP7の生みの親、メッザノーテ氏によるフェラーリ社との共同開発の末にF40専用タイヤとして設計された訳ですが、1987年発売当時からトレッドパターン及び内部構造が変更(改良)されているのです。
発売当初のフェラーリF40用の場合、パフォーマンスを追及するあまり、タイヤコードにケプラーが使用され非常に軽く、これには驚きました。
又、当時のレーシングタイヤに近い構造だったせいでしょうか、タイヤのエアー漏れが非常に早く、尚且つトレッドブロックの段減りが著しい為か、タイヤノイズに悩まされたドライバーが多かった様です。
実は私も当時初期のフェラーリF40に試乗した時に感じたのですが、タイヤトレッドから発する唸りというかノイズに、「これはハブベアリングの音?」と思った程です。
詳しくは初代 P ZEROからこのP ZERO SYSTEM の間にマイナーチェンジが度々行なわれ タイヤトレッド、サイドウォール、内部構造も改良されたのは事実で、私の知る限りでは 初代のF40に装着してあるものから数えて4回の改良が行なわれたように記憶しています。
現在のPIRELLI P ZERO SYSTEM(ピレリ ピーゼロシステム)はスチールコードがふんだんに使用され、
(その分重量も増えましたが)スポーツドライビングだけでなく、快適性にも十分満足できるタイヤに進化したのです。)